Sicherlich einer der bekanntesten Zweizylinder: Citroën 2 CV – besser bekannt unter dem Spitznamen

Auch Fiats 500 brauchte nur zwei Kolben, um in die Herzen der Kundschaft zu fahren

Zwei Zylinder, zwei Takte: Der Trabant 601 ist wohl der geläufigste Beitrag zum Thema aus deutschen Landen

Flugzeugbauer Saab fing ebenfalls Zweitaktend an, beim Modell 92 aber auch ebenfalls mit nur zwei Töpfen

Der Knubbel aus Dingolfing: Goggomobil T 250

Wer sagt denn, dass kleine Motoren nichts für sportliche Naturen sind? Der Berkeley B95 beweist das Gegenteil

Citroën Dyane: Der Versuch, den 2 CV zu modernisieren – letztlich mit nur überschaubarem Erfolg

Sieht aus wie ein vollwertige Limousine im Maßstab 1:1,2 – BMW 700, hier als schnittiges Coupé

Steyr-Puch Haflinger: Ok, zugegeben, ein Auto im herkömmlichen Sinne ist das nicht, aber der Beweis, dass es beim Kraxeln nicht auf Leistung ankommt

Aerodynamikwunder mit beeindruckenden Fahrleistungen: Der Panhard CD war trotz Mini-Motor sehr flott

Citroën Mehari: Irgendwo zwischen Spaßmobil und ernsthaftem Nutzfahrzeug – so genau wusste das auch Citroën nicht

Italienisches Auto mit österreichischem Herzen: Steyr-Puch 500 D

Typisch japanisches Kei-Car, aber schon mit 600 statt der üblichen 360 Kubik: Honda N 600

Sportlich, schick, seinerzeit sehr teuer und heute rar: NSU Sport Prinz

Fiat 126: Das Erbe des Cinquecento lastete schwer auf dem kantigen, aber charmanten Italiener

Mit Boxerherz aus der Motorradproduktion: BMW 600

Der superagile Bruder des dreirädrigen Kabinenrollers: FMR Tiger Tg500 – heute unverschämt teuer

Ziemlich schräg: Kaum zu glauben, dass der Citroën AMI 6 ebenso von Flaminio Bertoni gezeichnet wurde wie die DS

Die Mikro-Corvair aus Neckarsulm: NSU Prinz 4

Nein, das ist kein russischer Eigenbau aus Pressspanplatten: AWS Shopper von 1974

Citroën AMI 8: stilistisch nicht mehr ganz so gewöhnungsbedürftig wie der AMI 6

Der Großvater des Trabant: AWZ P 70

So klein, aber trotzdem auch als Coupé erhältlich: Goggomobil TS 250

Der italienische Rollerhersteller konnte auch Auto: Vespa 400

Aus dem Land der Tulpen und Holzschuhe: Daf 600

Citroën LN: Boxerherz aus der Ente in zeitgemäßer Kompaktwagenform

Kleiner Sportler von der Insel: Berkeley SE 492

Avantgarde aus Frankreich: Panhard Dyna Z12 mit Aluminium-Karosserie

Vergessener Einspritz-Pionier: Gutbrod Superior 400

DKW F89 Meisterklasse: Bald abgelöst durch Dreizylindermotoren

Plaste und Elaste aus der DDR: Den Trabant P 50 gab es ebenso wie seinen Nachfolger auch als praktischen Kombi

Der Leukoplastbomber: Lloyd LS 300 – hier mit unterschiedlich gealterter Bespannung

Der Name trügt: Der Champion 400 war alles andere, als ein Sportler

Goliath GP 700 – ab 1952 sogar mit Einspritzung lieferbar!

Vor dem Krieg als DKW geboren, danach als IFA F8 in Zwickau weitergebaut

Lloyd Alexander TS: Käfer-Konkurrent ohne Fortune

Der NSU Prinz II markierte nach langer Abstinenz die Rückkehr der Marke in den Automobilbau

Wie alle Nachkriegs-Panhard hatte auch der PL 17 nur zwei Zylinder und unter einem Liter Hubraum

Seltener Anblick: Glas Isar T 600 mit Boxermotor

Der erste Panhard nach dem Krieg hieß Dyna 100. Hier zu sehen ist ist ein 110

Satte 19 PS warf der Lloyd LP 600 in den Ring – immerhin sechs mehr als der Leukoplastbomber

Kleines Ladewunder: Fiat 500 Giardinera

Schrullig und dabei gleichzeitig trotzdem elegant: Panhard 24 CT

Die Knutschkugel kann auch böse: Fiat Abarth 595

Liebesgrüße aus Holland: Daf Daffodil

Der Luxus-500er: Autobianchi Bianchina

Ein vollwertiger Wagen für die Kleinfamilie im Nackriegsdeutschland: Maico 500

Daf 44: Vorwärts so schnell wie rückwärts dank Variomatic

Citroën Visa Special: Noch ein Versuch den luftgekühlten Boxer in die Neuzeit zu bringen

Platz ist in der kleinsten Hütte: Daihatsu S65 Sparcar

Daihatsu Cuore: Die Japaner lösten ein kleines Mini-Auto-Comeback aus

Bis 1991 gebaut: die Ente – sie überlebte alle ihre angedachten Nachfolger in nahezu unveränderter urtümlicher Verpackung