Als Fahr 1954 den wassergekühlten D160H mit Güldner-Motor und zeitgleich den D180H samt MWM-Triebwerk und Luftkühlung vorstellte, waren die Herren in Gottmadingen vermutlich noch nicht überzeugt, wohin die Reise gehen solle. Anders ist es wohl kaum zu erklären, warum der Hersteller zwei unterschiedliche Motorenkonzepte in beinahe identischer Leistungsklasse zeitgleich in den Verkauf brachte. Die Kunden entschieden sich jedenfalls für den 180er – und zwar ganze 8021-mal, womit er zum erfolgreichsten Schlepper der Marke wurde. Das Votum pro Luftkühlung fiel damit relativ eindeutig aus, was auch die zukünftige Ausrichtung von Fahr beeinflusste.